中心局如何由“成本中心”向“利潤中心”轉型一直是全國各級中心局亟待破解的難題，成本壓降是破解難題的關鍵。作為“利潤中心”轉型先行者的濟南郵區中心局，繼續深入挖潛，以“三個視角”“三個規律”為原則，找差距、求創新、促改革、建優勢。在包裹類郵件處理量同比增長49%的情況下，五項效益指標位居全國郵政第一，其中單位綜合成本單價為0.32元/標準件，居全國第一位；包件處理成本單價為0.36元/標準件，居全國第一位；普郵處理成本為0.34元/標準件，居全國第一位。這表明該局“利潤中心”轉型取得了新突破。

　　能力提升“補短板”

　　隨著快遞包裹業務的發展，處理量連年攀升，濟南中心局承擔了全省處理量的近40%,已達到能力閾值，處理能力捉襟見肘。1月16日，第二套包分機（以下簡稱B機）正式投產運行，濟南中心局成為全國兩個最大的郵件處理中心之一。

　　B機的轉速、托盤小車數量、供包臺數量都比A機（第一套包分機）有較大的提升，如何更快地釋放B機效能成為濟南中心局亟待解決的問題。根據B機內格口數量多的特點，在A機設置重復格口基礎上，增加內圈第二重復格口，提高垛口更換堆位車時段半圈落格率（B機每日需更換堆位車100余部，每車平均用時10～20分鐘，在此時間段內郵件落格在內圈第二重復格口，便于及時騰盤供件）。同時，根據B機轉速快的特點，制定了新的卸車郵件分剔規范，對輕薄件、易翻滾件等不能上機的郵件進行嚴格把關，從卸車源頭入手提高供件效率，提高包分機處理效率。同時，在供件環節，選擇業務能力強、素質過硬的員工承擔供件任務，強化執行“小件垂直、大件平行、托盤居中”的十二字供件規范，確保供件效率的提升。經過一段時間的磨合，針對B機處理效率高、夜間出口郵件量大的特點，3月份，該局對兩套包分機進行了功能互換，A機處理進口郵件，B機處理出口郵件，此舉提高了夜間出口處理能力和省內出口時限。目前，B機單班次最高處理量突破50萬件，最高平均效率達4.3萬件/小時，均居全網前列。

　　處理能力的提升帶來的直接好處就是“多用機器少用人”。在包分機日處理量增幅達81%的情況下，包件處理環節季節工較定員少用12137人次，減少用工成本200萬元。在人員減少情況下，人均處理效率達965.6件/天，居全國郵政第一位。

　　包件三班班長徐濤深有感觸：“在如此有限的場地內設置兩套包分機，這在以往是不敢想象的，正是有了這兩套包分機，我們才告別了以往的人海戰術，在減少員工勞動強度的同時，我們的處理能力翻番，面對今年的‘雙11’我們也更有底氣了?！?/p>

　　按照集團公司工作座談會中提出的工藝流程采用“散件+集包”處理模式的要求，7月底，濟南中心局前往杭州學習集包處理模式的先進經驗，將按照全省的統一部署，盡快配置集包設備，加快推進由全散件處理到“小件集包+總包交換+小件分揀”的流程優化，確保能力持續提高。

　　支撐服務“強弱項”

　　要以客戶的視角看問題，對濟南中心局來說，客戶看的首先就是郵件的時限質量。

　　質量第一是濟南中心局一直秉承的理念。卸車環節是保證質量的第一關，卸車過程中對郵件輕拿輕放，杜絕拋、拉、摔、拽等違規行為；發現破損、水濕等郵件時，立即用膠帶等進行加固處理。現在的卸車組長都形成了一個習慣，走到哪里都隨身攜帶膠帶，用他們的話說這叫有備無患。裝車時的碼車也至關重要，碼得不好、不牢固極易造成郵件擠壓產生破損，裝車組的小伙子們做到“重下輕上”“大下小上”砌墻堆碼，最大限度避免郵件在運輸過程中的損毀。在供件環節發現破損郵件，供件人員及時將郵件撿出放置在指定位置，由專人負責撿取、統一加固處理，避免降低供件效率。同時，為強化質量管控，提高兩崗人員履職能力，在原來監督檢查部檢查人員跟班檢查的基礎上，自6月份起，各生產單位質量檢查人員每周至少2次夜班跟班檢查，業務管理人員每周至少1次夜班跟班檢查，重點加大關鍵環節和重點部位的服務質量、業務規章制度執行情況的檢查力度，檢查突出“四不放過”，即不執行操作規范不放過、破損郵件不處理不放過、檢查出問題不考核不放過、整改完畢再出問題不放過，形成了“環環抓質量、檢查盯問題、整改有落實、履職必考核”的質量管控機制。監督檢查部翟愷介紹說：“監督檢查部和生產單位對生產進行全覆蓋檢查，雙管齊下，緊盯問題，通過‘四不放過’原則的落實，質量管控形成了閉環管理，這是對企業負責，更是對客戶負責。”

　　由于以往受格口數量的限制，濟南中心局分揀深度不夠，隨著快遞包裹業務的迅猛發展，這個問題更加突出。山東郵政今年快包業務量增幅已近60%，沂水、壽光等縣分公司日進、出口量已突破2萬件，原來這些縣（市）分公司郵件進、出口需通過市分公司經轉到濟南中心局，時限長，浪費人力、運能。為縮短縣（市）分公司的出口時限，提升客戶體驗，5月，濟南中心局與重點縣（市）分公司進行座談交流，充分了解縣（市）分公司及客戶的需求，并在省運營管理部的大力支持下，開通了壽光、即墨等19個縣（市）分公司直達濟南中心局的往返郵路，郵件實行直封，既提高了分揀深度，又減少了郵件的經轉、迂回，進、出口時限各縮短半天以上，客戶體驗明顯提升。同時，上述縣（市）分公司處理中心每天可減少用工300人以上，全省預計全年減少人工和運輸成本達2000萬元以上。

　　濟南中心局將深入貫徹落實集團公司工作會議精神，積極開展全流程、全要素、全環節對標，建立“立標—對標—達標—再優化”閉環式的時限質量提升模式，通過“比”來找差距，通過“學”來補短板，通過“趕”來促提升，實現對競爭對手的超越。

　　運輸致勝“固優勢”

　　運輸成本是中心局的主要成本，占運輸成本管控水平的高低，決定著中心局成本壓降的高低。多拉快跑就是壓降運輸成本的最有效方式。這是濟南中心局的經驗之談。

　　“多拉”說的是車輛滿載率。濟南中心局在繼續推行“立體碼車法”“階梯碼車法”的基礎上，在裝車垛口安裝了廣播系統，各班組帶班人員輪流到監控室，利用廣播系統每10分鐘通報一次碼車情況。指揮調度、消防監控人員隨時通報裝車情況，發現不規范碼車行為立即進行廣播，督促裝車組長及裝車人員進行整改，確保車輛滿載。嚴格進行計泡標準和資費政策檢查是提高車輛滿載率的又一利器。濟南中心局檢查人員輪班進行檢查，對達到計泡標準但未按標準計泡收費的、實際重量大于系統重量的、不按規定標準收費的郵件，每天匯總成表格，報省寄遞事業部服務質量部、包裹快遞部，督促各地市分公司從源頭規范郵件收寄，嚴禁問題郵件流入運輸環節。目前，濟南中心局車輛滿載利用率達56.7%，居全國郵政第一位，高于全國平均水平9個百分點。

　　“快跑”指的是郵路的調整優化。首先打破傳統干線運輸定人定車模式，通過科學優化運輸組織、推行甩掛運輸、“人休車不休”、長短途郵路套跑等多項舉措，盤活運郵車輛18輛，并將盤活精簡后的車輛調整到業務量大、運輸距離較長的郵路上，有效提升干線車輛運營效率和效益。目前，該中心局車輛使用率達99%以上，一干車輛日均行駛里程達1046公里，全國排名第二位；二干車輛日均行駛里程達457公里，全國排名第三位。其次，努力提升自辦運能。堅持以自辦運輸為主，在現有人員、車輛沒有增加的情況下，新開了4條效益較高的自辦郵路，增開了4條往返二頻次郵路。

　　工欲善其事，必先利其器。要想多拉快跑，就要保證車輛時刻處于良好狀態。濟南中心局強化車輛日常保養和出車三檢工作，制定了車輛“三檢”與“月檢”制度，駕駛員出車前、行車途中與收車后，都要認真落實車輛“三檢”工作，并認真填寫“三檢”表；在每月一次的“月檢”工作中，“月檢”小組成員對所有車輛從制動、轉向、燈光、機械以及車容車貌與駕駛室衛生狀況都進行系統檢查，保證車輛的良好運行狀態。在車輛運行管控上，充分利用車管平臺、GPS對所有車輛實行全方位、全天候的監控管理，實時監控在途駕駛員操作、車輛運行等情況，將監控抽查車輛的運行狀態截圖每隔一小時上傳到中心局微信工作群通報。為了提高駕駛員的安全意識，印制安全行車手冊，人手一本，讓駕駛員將安全行車意識握在手中、記在心中。山東省勞動模范、駕駛員楊蕭栩直言：“手握方向盤，時刻想安全。只有安全行車，才能拉得多、跑得快，才能為企業創造更大的效益?！?/p>

　　通過提升車輛滿載率、郵路的優化調整和車輛運行管控，該中心局在完成汽車郵運量1281億袋公里，同比增長81%的情況下，單位陸運成本單價0.65元/噸公里，居全國第三位，低于全國平均水平24個百分點。