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        以管控提升競爭力

        ——郵政寄遞網“兩集中”之江蘇篇
        中國郵政報通訊員 丁豪杰2020-08-14來源:中國郵政網

          7月,江蘇發往52個重點城市互寄標快郵件次日妥投率排名全國郵政第一;江蘇省內標快互寄次日妥投率排名全國郵政第一,達97.67%。 

          7月,江蘇發往長三角區域快包次日妥投率及區域內標快進口次日妥投率、快包進口次日妥投率,在四省(市)郵政中排名第一。 

          1月至7月,江蘇郵政一級干線郵件件均委辦運輸成本同比下降9.23%。 

          今年以來,江蘇省郵政分公司全面推進網絡運營時限、成本常態化管控工作,達到預期效果。近幾個月來,江蘇郵政多項時限質量指標排名全國郵政第一。 

          “借鑒行業最佳實踐,遵循行業規律,我們進行了積極嘗試、取得了初步成效,這也堅定了我們推行‘兩集中’管控的信心?!苯K省郵政寄遞事業部副總經理史國良說。在他看來,寄遞網“兩集中”管控是提升快遞市場競爭力的有力抓手。 

          提能力 

          “快遞行業具有典型的規模效應,在新一輪競爭中,最先被淘汰出局的一定是在規模、市場占有率、成本等方面處于劣勢的企業,只有通過迅速做大規模,形成規模經濟,才能實現良性循環?!苯K省分公司總經理曹明表示。 

          做大規模必須有足夠的能力建設作支撐。2019年,江蘇郵政在能力建設上進行了空前投入。推進處理中心建設,新增場地11個,面積達8.8萬平方米;對20個處理中心場地實施工藝改造,全省郵政最大進出口處理能力從日均649萬袋(件)提高到1169萬袋(件)。配備自動化分揀設備,安裝收寄一體機414臺、集包籠108套。2019年,江蘇郵政寄遞能力投資占比達71.5%,有效扭轉了過去能力不足拖后腿的局面。 

          回憶起當時忙碌的日子,江蘇省分公司運營管理部的邵海峰用“史上未有”四個字來形容。為確保南京郵區中心局二號樓“簡易分揀機+人工矩陣”、無錫集散中心D區“小件分揀機+擺輪”、蘇州新建郵件處理中心三個規模大、工期緊張的項目順利推進,他所在的聯合工作組3天內在三個場地間往返穿梭。“當時整個人感覺一直在奔跑。”邵海峰打趣道,“前一天晚上在南京,第二天中午在蘇州,夜里到無錫。早上醒來,得先想想我在哪兒。”通過高效率、高強度的工作,江蘇郵政處理中心工程建設“用3個月的時間,干了10年想干沒干成的大事”。 

          江蘇省分公司還對生產作業流程進行了優化梳理,根據業務結構和郵件具體流量流向明確了三種作業模式:第一種模式是散件外走模式,對符合散件外走標準的大件,收寄端、中轉端全流程散件外走;第二種模式是收寄集包模式,在大宗收寄點集中收寄,并使用“集包籠+膠帶輸送系統”的模式進行集包,然后直開干線郵路或送交處理中心發運;第三種模式為處理中心集包模式,處理中心配備簡易分揀機、小件分揀機等進行集包發運。 

          “正是有了前期大量的能力投入,為確保今年時限管控、成本管控目標的實現和推進‘兩集中’改革打下了堅實基礎?!苯K省分公司運營管理部經理潘振杰說。 

          重時限 

          “近期部分單位分析材料對自身問題認識不足,材料中多少次使用‘誤判’字眼,望相關單位正視主觀原因,加強管控,提升時限質量。今日二級指標顯示,無錫、南通、泰州郵政全面達標,望繼續保持?!?月2日,在江蘇郵政“網強業興”微信群中,省郵政指調中心的趙宇舟發布當日看板情況。 

          該微信群建于今年初,成員上至江蘇省分公司分管寄遞業務的副總經理,下至各市分公司運營管理部經理。在發布每日看板信息時,如有當日指標未達標情況,由相應市分公司運營管理部負責人在群里回復;連續三天以上未達標的,由相應市分公司寄遞事業部分管副總經理回復;周點評中,指標未達標且排名全省郵政后三位的市分公司,由其分管副總經理回復?!叭壙窗鍞祿逦?,責任明了,便于在過程管控中及時發現問題,閉環提升,持續改進?!壁w宇舟說。 

          在郵運網KPI指標制定中,江蘇省分公司還將出口及時趕發率、進口時限完成率單列出來,給予9%至15%不等的權重占比,引導基層持續關注郵件寄遞時限,增強市場競爭力。

          在對全環節指標管控的同時,江蘇省分公司按照集團公司領導提出的“一條郵路一條郵路捋”的要求,針對集團公司每月通報的情況,通過細化分析,一線一策,系統推進問題解決。

          4月,徐州至嘉興郵路的郵件次日遞率僅為2.08%?!胺治鲋?,我們發現,徐州發嘉興郵件通過杭州經轉,耽誤了時間。最佳辦法是增開徐州至嘉興的直達郵路。”江蘇省分公司運營管理部的戴源說。

          但一個問題擺在了面前,即徐州至嘉興的郵件量不足以開直達郵路,怎么辦?“我們采取了‘區域集中發運’的方式,把徐州附近區域的連云港、宿遷等地發往嘉興的郵件集中至徐州直發運?!贝髟凑f。經調整,該線路5月11日至17日次日遞率水平達到80.47%,目前,次日遞率維持在80%,保證了客戶體驗。

          通過調整優化、強化管控,截至7月底,江蘇省分公司累計有25條線路的時限水平提升,其中,快遞包裹的郵路有16條,標快郵路有6條。

          控成本

          贏利是企業的本質,利潤是發展的根本。在運輸成本這項寄遞業務主要成本支出上,江蘇省分公司著力推進降本增效。

          一方面,江蘇省分公司開展省內集中發運試點,以東北三省路向為省內集中發運組織試點,停運揚州至沈陽等7條一級干線郵路,分別集中至南京、無錫、徐州節點局集中發運,降低運輸成本。5月4日至8日,對比4月第一周同期,日均減少東北路向發班數3.8車次,日均減少運行6321公里,單車載重上升8.59%,單車件數上升6.35%,日均節省約3.5萬元。另一方面,江蘇省分公司推進郵路“單邊改雙邊”。目前,已新增蘇州至濟南和南京至成都往返郵路(其中,南京至成都為此路向的第二條往返郵路),日均節約1.7萬元。

          同時,江蘇省分公司每日監控長三角區域外省際路向使用9.6米及以下車型數量,對于超過2趟的郵路進行通報要求整改,切實降低整體發車數量。截至5月底,共整改一干非長三角郵路12條,整改后較整改前日均發運小車型趟次減少53.19%,平均每日減少運費約5.75萬元。

          5月18日,江蘇省分公司啟動“寧鎮揚”一體化改革,以南京郵區中心局為核心,統一網絡規劃、時限管控、作業組織、調度管控、資源調配、考核評價、能力支撐,遵照“時限第一、效益優先”的原則,以南京中心局作為省際干線出口主通道,承擔南京、鎮江、揚州三地省際郵件集中發運任務。

          “‘寧鎮揚’一體化改革是對‘兩集中’管控的一次積極嘗試?!迸苏窠芙榻B道,“打破行政區劃,按照‘就近入網、順向發運’原則組織發運,提升生產運營效率和企業經濟效益?!蹦壳?,郵件噸公里運費較整合前下降了7.2%。

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