輸在寄遞業務環節中有著成本占比高、時效質量要求高的特點,是構筑時限優勢、成本優勢、市場優勢的重要環節。浙江省郵政分公司以運輸集中管控為落實“兩集中”工作的抓手,通過評價數字化、運力透明化、分析多維化、調度智能化和核算集中化的“五化”動態管控,該分公司委辦運郵成本從4月的1.13元/噸公里壓降至目前的0.94元/噸公里,運郵效益管控成效逐步顯現。
建平臺全程管控
浙江省分公司依托科技賦能,學習借鑒快遞行業運輸“信息賦能、智能調度”的管理理念,打破各地市郵政自行對接供應商的局面,針對現有車輛需求計劃下發、供應商履約考核等環節,強化全省一體化管控。圍繞“系統必須有效服務生產”的理念,浙江省分公司自主研發“浙江運力管控平臺”,統籌全省郵政運力,強化車輛事前調度、事中監控、事后評價的全過程管控。系統應用模塊開發充分結合實際生產,簡化系統應用操作流程,實現運力管控的及時、緊密、高效。
“以往委辦承運商存在履約無量化指標、違約無留痕、省分公司管控弱等問題。自運力平臺上線后,我們對所有承運商從車輛計劃下達、計劃填報響應、車輛實際到位、車輛實測容積等方面進行系統化、數字化管控,這樣就對承運商有了客觀、準確的評價?!闭憬》止矩撠熯\輸一體化工作的楊東輝對“五化”中的“承運商履約評價數字化”作了解釋。
此外,運力平臺通過“運費核算集中化”,將以往分散的人工委辦運費稽核集成至運力平臺系統計算,界面分供應商及車隊模式,自動按供應商/線路/地市等多緯度歸集,支持計重/整車容積兩種計費模式,并將部分違約情況進行系統自動追責,促進委辦運輸管理規范化、透明化,在確保委辦運輸賬單稽核的準確性、及時性的同時,也提高了對賬效率及減少人工干預。
提效益精確管控
今年以來,浙江郵政車輛裝載率管理從傳統的重量裝載率,轉向關注車輛容積滿載率及單位容積重量。浙江省分公司利用運力平臺,通過車型實測容積、剩余容積等精準計算實裝容積裝載率及產品輕泡結構指數,逐步細化裝載率管理;結合配套下發的裝載率管理考核辦法,促進裝車能力的提升,同時,還可較好地管控輕泡件,傳導經營端優化產品結構,切實提升單車裝載量。結合平臺功能,精確管控郵路損益情況,實現以效益為導向的分析決策,并對出現的問題及時整改。
網絡動態調度的核心本質是運力需求與運能響應的精確匹配,發揮大車型規模效應,準確及時發運。浙江省分公司通過運力平臺監控分析,依托一體化的機制優勢,先后對省內臺州、寧波、溫州等出口10個路向進行動態調度集量發運,日均壓降成本在3.5萬元左右。4月上旬,浙江省分公司根據運力平臺數據分析發現,臺州至南寧、貴陽、昆明、石家莊、沈陽、太原6條郵路由于郵件量不足采用小車型發運且運價偏高。針對這一問題,浙江省分公司在確保時效的前提下,將上述線路郵件匯集到金華、杭州采用大車型發運,每日可節省全環節運輸成本2.1萬元。目前,浙江郵政甩掛車使用占比提升至48.93%,其中17米長甩掛車占比同步提升了8個百分點。下一步,浙江省分公司將繼續加強對運力平臺數據的監控分析,結合時效和成本的評估,實現甩掛車使用占比在50%以上的提升目標。
優郵路滿載而歸
在對省內網、省際進出口流量進行分析的基礎上,依托運力平臺車輛運行數據支撐,浙江省分公司積極推進郵路優化。
杭州郵區中心局的駕駛員平永亮負責杭州到溫州二干郵路的運輸任務。“以前發車時間不會很固定,差不多在一個時間范圍內,杭州到溫州的郵件裝滿了就發車,到溫州把郵件卸車后就空車返回杭州?!边@是平永亮向記者講述的工作過去時。今年4月,浙江省分公司以杭州至溫州的二干郵路為優化試點,將其中6條單向互發臨時郵路,整合成3條往返郵路。平永亮當天0點從杭州坎山出發,5點30分到達溫州甌江口卸車,再去溫州火車站裝車,10點出發,下午3點回到杭州坎山,一輛8噸的郵車滿載而歸,運輸效率明顯提升。
在省際郵路方面,浙江省分公司經過系統取數及開通返程郵路的成本測算,先后增開省際往返郵路12條,分別為杭州至西安、成都、廊坊,金華至西安、成都、貴陽,義烏至無錫等,經測算,這部分郵路調整后全年可提升效益超1000萬元。據了解,到年底,浙江省分公司單向改往返郵路計劃達到50條以上。
“除了郵路‘單改雙’,我們在數據分析的基礎上,根據網路優化需求,提出打破中心局地市郵路框架的方案,以運輸降本為第一目標,進行多地郵路智能串連?!闭憬》止鞠嚓P工作人員介紹道。在未影響郵件全程時限的情況下,金華至南通、杭州至南通郵路進行了串連。如今,通過浙江省分公司統一調度,一般每晚10點郵車都會從金華開出,然后經停杭州裝郵件,再到南通。還有義烏至無錫、無錫至金華、金華至義烏的郵路,也進行了跨地市組網,預測全年降本180萬元。通過跨地市組網優化,不僅提高了郵路裝載率,解決了各中心局尾量郵件的問題,浙江出口長三角區域郵件的全程時限也有效縮短。