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        解放區郵政史料 | 提高速度為民立功運動

        作者:劉洋來源:中國郵政網發布時間:2021-09-22

          1947年,晉冀魯豫邊區廣大郵政干部和職工全面深入地開展了“提高速度為民立功”運動??箲饎倮?,很多邊區連成一片,但由于郵路組織不合理,班期不銜接,或因河流、疾病等原因,有不少信報傳遞慢,甚至還有積壓延誤的情況發生。邊區政府駐地武安縣至太岳區行署駐地陽城,相距500里,要走8天。冀南區南和縣與任縣相距25里,因郵件走干線經邢臺轉,兩天方到。 

          1946年底、1947年初,冀魯豫和太行區的廣大郵務職工發動起來,開展了立功運動。邊區郵務總局制定了邊區“郵務員工立功暫行條例”,要求各級領導認真加強領導,深入發動,充分調動群眾的積極性與創造性,要做到人人立功、處處立功。條例對組織領導、評功記功、獎勵辦法和立功條件等都做了統一的具體規定。 

          條例特別明確規定:一是步行郵工能擔50斤以上,按時出發到達,經常堅持者,三個月評三等功一次;二是車班、馱班載夠重量,按時出發到達,又能愛護好工具和牲口者,一月記三等功一次;三是在大風、大雨、大雪、路濫、水漲等各種惡劣氣候下,能不誤班期按時出發,克服困難完成任務三次者,按成績大小評功。自動幫助病號代替出發,完成任務三次者,評功一次;四是軍郵武交隊和秘密郵線郵工凡在惡劣情況下,能不懼艱險,機動靈活,堅持工作完成任務者,一月評功一次。在緊急情況下能保持點線秘密郵件和武器安全者,一月評功一次。 

          立功條例的公布和貫徹實施,激發了廣大干部和職工的積極性和創造性。邊區郵務總局同時針對提速,制定了具體的操作方案。 

          調整郵線,彎路取直,聯系靈活,開展鄰縣連郵,克服區、分、縣接界處繞路費時現象。開展鄉郵,深入農村,解放區擴大到哪里,就要根據情況及時改設郵線,不因郵線而延誤郵件。 

          銜接時間,嚴格審查,精密組織,徹底消滅一切主干線與干線,干線與支線,支線與縣干線,縣干線與鄉郵線,封發與出發及就地投遞,半日班與逐日班、隔日班,晝班與夜班之間時間脫節的現象。并規定次要服從主要,局部服從全體,保證做到班期吻合,時間銜接。 

          發揮動力,調整工具,合理使用;消除上下局站脫節及快慢混合使用造成重疊或中斷現象,發揮各種工具力量,增改班次(如夜班汽車班等);規定日程重量;貫徹隨局管理制(郵工出發到何局即應服從何局之領導);提倡帶足、走夠、按時到達,為民立功,超額任務,以便大力解決積壓,并在現有條件下,關心改善郵工生活,注意衛生,減少疾?。贿m當改良工具,愛護工具,克服自然障礙,以暢通行;力求達到高度發揮動力、合理使用動力、郵件不停的目的。 

          改進技術執行制度,提高技術,熟悉方位,互相檢查,達到發得快、發得對,嚴格執行退轉制度,克服技術制度上一切影響到速度的障礙。 

          加強軍郵及堅持游擊區聯絡,發揮已有經驗,集中強的人員、工具配備到軍郵中去,進一步保證無論前方后方軍團在左右進退過程中的聯系,迅速經營,扯不斷摔不亂,隨時注意郵件改發,減少延誤。堅持游擊區戰時聯絡,保證上下級前后方間之書報文件經常迅速通達,獎勵堅守陣地的光榮與職責。 

          運動開展后,廣大干部和職工抱著為人民立功,為翻身,為勝利的決心,你追我趕,互比互促,戰勝各種困難,取得了顯著的成效。以武安到陽城為例,因增夜班,郵程從8天縮減到4天,速度提高了一倍。這樣的事例在立功運動中不勝枚舉。

          立功運動迅速在邊區火熱地開展起來,群眾的熱情一經點燃,便迅速爆發出無窮的力量。全體郵務工作者在黨和政府的領導下,不怕犧牲、不畏艱難,打破了一個又一個郵件傳遞速度的紀錄。 

          增設夜班,半日、半夜班與鐘點班。原來只有日班的情況下,郵件在每一局站每日最低限度須停留12小時,自改設夜班后,速度即加快一倍,全區夜班一下子增至32段,全長2215里,約占全區線總長的1/6(1947年11月統計)。增設夜班困難是很多的,長途漫漫、漆黑無邊且常需冒雨出發,伸手不見五指,舉足不知高低,尤以大車班困難最多,家家關門閉戶,路絕無人,不但人畜飲食無著,如遇野獸、特務和敵人,且有生命危險。但為支援前線的熱情所鼓舞,郵工同志們英勇地沖破了一切困難,干部們親自帶頭,大家爭著出發。 

          廣大群眾發揮智慧與創造性,各地紛紛增設半日班和半夜班,太行榆太祁線與武井獲線,長治至長子段,改為半日班。武安至武井、獲鹿400余里,過去6天,現在4日。武安局每日上午12時前到沙河,第二日上午12時前返回,沙河當日下午到邢臺市,邢臺市第二日上午到內邱,內邱下午到臨城,臨城第三日上午到高邑,高邑下午到贊皇,贊皇第四日上午到元氏,元氏正午分兩路到井陘、獲鹿。 

          增設鐘點班比半日、半夜班更進了一步,真正做到了爭取每一點鐘可能爭取的時間,它的特點是以鐘點計算,如冀南威縣至成磁線規定,威縣12點到曲周,收發2鐘點,14點出發,16點到肥鄉,18點到成磁等。 

          各區干線時間,均經過精確計算,將各種隔日班、逐日班、夜班、半日班、半夜班及鐘點班組織起來,互相追趕,互相銜接,互相競賽,互相保證,形成了一條縱橫密布的時間鏈,力求晝夜不停,風雨不止,一切為了爭取時間,為了支援前線和翻身運動,嚴密地規定時間,像火車站上的時間表一樣。 

          在“提高速度為民立功”運動中,廣大郵務干部和職工都以無比的熱情和英雄氣概響應上級號召,掀起了為民立功熱潮,他們將領導提出的“擔足走快”的要求,發展成“擔多走快”,把“一刻不停,早到早回”,發展成“風雨無阻,晝夜不休”,涌現出了無數的“飛毛腿”“鐵肩膀”“摩托化”“賽汽車”“賽飛機”“機械手”。干部幫助出差,郵工幫助封發,好人代替病員,病員幫助工作等團結友愛的模范事跡,更是司空見慣,難以枚舉。 

          “光走得快不算,擔得多,走得快,才是真快”,這已成了大家的格言。以太行山地而論,擔一百斤上下,日行120里,已經不為稀奇。如“邢臺飛毛腿”李興考,擔105斤至內邱60里,8點出發,18點返回。有一次,為不積壓郵件,曾10鐘點行程120里?!伴L治飛機”李全鎖曾擔130斤,時速15里。太岳陽城局18歲小郵工孫練柱自告奮勇到沁源,擔70斤走90里,正值陰雨連綿,大霧彌天,鞋不能穿,赤足走,沒有雨布用衣服包郵件,按時到達,完成任務。太行內邱局萬增同志把自己節約下的錢買了自行車,一個人跑了兩個人的郵線,并且時間提前一天半,在他的影響下,發展到8輛車,成立了“機械化郵工班”。 

          連續出發,冒雨出發,帶病出發。在游擊區病號多或解放區新設局站郵工不夠,這時就有許多同志連續堅持工作,如太岳區猗氏局郵工吳文順,一人堅持干線,連跑14天,毫無間斷。稷山局李吉民所跑郵線,往2、5區來回120里,沿線直接投送,當天返局,已堅持了兩個月。由于夏天炎熱,任重道遠,工作緊張,易生疾病,但為了服務于人民和戰爭,他們就帶病出發,友愛互助,堅持工作,冀魯豫2分站郵工韓齡清、宋炳忠、張貫腳病很重,仍每日出發趕到黃河北岸,往返280里。冶陶局員工26人,病了21個,仍堅持了干線夜班及鄉郵投送,沒有停誤一天。 

          經過廣大郵務職工再接再厲的提高與努力,全邊區的郵件傳遞速度普遍加快。無論普郵、軍郵、干線、鄉郵及線路、班期、時限和動力各方面都大大前進了,都有很多創造與改進并逐步落實。全邊區干線,由1946年的11491里調增為13814里,傳遞速度比以前提高一倍。(本文摘編自《華北解放區交通郵政史料匯編——晉冀魯豫邊區卷》)

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