碼頭擁堵、集裝箱緊缺，疫情給全球航運業造成重創，不少海外大港陷入滯港“泥潭”導致物流通道遇阻，直接導致外貿企業出貨難、運貨貴。

　　當海外港口為“堵點”發愁時，上海洋山港四期自動化碼頭運作正常?！?1臺橋吊、108臺軌道吊，遠程操控僅需7至8名工作人員，無接觸作業降低了疫情的沖擊，還提高效率減少擁堵，為國際貨輪爭取寶貴時間。”上海國際港務集團尚東分公司橋吊遠程操作員黃華說。

　　然而，單個碼頭無阻不能保證航運網絡暢通，海外港口的停滯、低效導致集裝箱周轉不暢，不少外貿企業因“缺箱”導致貨物滯港，叫苦連連。

2月17日拍攝的上海洋山港四期自動化碼頭。新華社記者 楊有宗 攝

　　上海港依托上海國際航運中心的樞紐功能，發揮全球資源配置作用“千里運空箱”，以“輸血”方式為外貿企業補充集裝箱供給，還與馬士基、達飛等國際航運企業一起打造上海港東北亞空箱調運中心，成為集裝箱周轉“蓄水池”。

　　幫助外貿企業打通出口航路，還需要深入到物流網絡的“毛細血管”。多年來，上海港推進長三角區域港口與物流一體化，整合“水—公—鐵”物流通道資源，發揮多式聯運的優勢實現全流程覆蓋，讓物流通道連接江海、駛向深藍。

　　固底板鍛長板 全要素集聚“強筋骨”

　　3月3日，中國首艘21萬噸紐卡斯爾型升級版智能散貨船“山東新時代”號在上海交付，散貨船實現了智能升級。其交付離港地是上海的外高橋碼頭，這里幾乎集聚了各類船型中最大、最先進的船舶產品，如同一所戶外船舶展覽館。

　　盡管經受疫情沖擊，但位于上海的江南造船、外高橋造船、滬東中華造船三大船廠加強疫情防控率先復工復產，大型集裝箱船、雙燃料船等行業明星產品平穩交付。品質產品和良好信譽吸引國際航運巨頭的造船訂單紛至沓來。在全球航運市場運力緊張的情況下，中國造船企業不斷實現產品升級，為市場“輸血”賦能。

2月17日拍攝的上海洋山港四期自動化碼頭。新華社記者 楊有宗 攝

　　雄厚的船舶制造實力、廣闊的產業發展腹地、包容的國際合作平臺，都是上海打造國際航運中心的突出優勢，這些優勢在上海航運資源加快集聚、服務功能整體提升的支撐下進一步加強。

　　2021年，統攬中國造船領軍船廠的中國船舶集團落戶上海，與全球最大的集裝箱碼頭上海港、中國最大的遠洋航運企業中遠海運集團一起，在上海形成航運市場從制造、運營到信息、服務的全要素集聚。

　　規模大、要素全不代表能力強，底子厚、沖勁足、潛力大才體現國際航運中心的“硬核”實力。

　　近年來，上海航運高端服務業依托航運物流體系化建設加快發展。目前，上海船舶險和貨運險業務總量全國占比近1/4，國際市場份額僅次于倫敦和新加坡。2021年，上海國際航運中心位列全球第三。上海市交通委主任于福林介紹，全球排名前列的知名國際航運組織紛紛在上海設立總部、分支機構或項目實體，正體現了上海國際航運中心國際影響力的提升。

　　以變應變 開放創新中“優布局”

　　“通過數據大屏，我們可以實時掌握在航船舶的狀態，通過數字化手段及時收集、分析信息，有助于制定更科學高效的運營計劃。”中國遠洋海運集團有限公司副總經理陳揚帆說。

　　數字航運是全球航運業發展的方向，中國航運業的新探索已經走在前列，并已付諸實踐。中遠海運集團推進區塊鏈技術在航運業的應用，牽頭打造了行業區塊鏈聯盟“全球航運商業網絡（GSBN）”，目前，這一平臺已經推出“無紙化放貨”，將進口貨物單證手續辦理完成時間從24至48個小時縮短到4個小時以內。

　　產業布局由淺入深，正在向著智能化方向延伸。網絡布局則是由近及遠，通過模式創新和管理互通，提升航運網絡的運轉效率。上海港和中遠海運集團已經通過港口建設合作加快全球化布局，這也是上海作為國際航運中心輻射作用的重要體現。

2月17日拍攝的上海洋山港四期自動化碼頭。新華社記者 楊有宗 攝

　　2021年9月1日，隨著現場汽笛響起，橋吊操控員坐在嶄新的中控室遠程操作起吊，第一個集裝箱接受自動化指令緩緩升起……上海港投資運營的以色列海法新港正式開港，這是以色列60年來的第一個新碼頭，也是“復制”洋山港四期自動化碼頭的智慧港口。

　　無獨有偶，中遠海運集團全面接管的希臘比雷埃夫斯港年吞吐量世界排名從2010年第93位提升至2021年第26位。全球化布局不僅延展了中遠海運集團的國際運營“版圖”，更提升了當地港口的樞紐能力。

　　大海從不平靜，全球航路也會遭遇急流暗礁。面對航運市場不斷出現的新挑戰，上海國際航運中心以變應變，在開放創新中穿越巨浪開創航運發展新局面。（新華社記者 賈遠琨）